今天的智能投资机会是什么？
更环保的燃料、物流链（人工智能）和自主船舶的优化和自动化，对于能够承受成本的较大船运公司来说，是一次巨大的研发投资，然而对于规模较小的实体来说，这存在巨大的财务障碍。
银行愿意投资新技术吗？
一般来说，他们更喜欢久经考验的投资，在承担风险方面，他们不是开拓者。 归根结底，二手价值是二手价值。 银行更喜欢用流动性的二级市场为通用资产融资。 新的科技投资通常由股权融资，而且应该由股权融资。
今年及以后的银行贷款有希望吗？
慢慢地，但逐渐相信航运银行可能会增加对该行业的贷款。 银行最近的挣扎是它们的海外贷款组合，这需要它们全神贯注。 这种风险敞口现在有所稳定（通过重组等），不过该行业本身要经过更长的时间才能完全复苏。 然而，如果离岸和航运部门确实复苏，风险就会下降，活动就会上升，银行将再次增加放贷。
船舶融资银行能够为新项目融资吗？ 如果是，他们愿意资助哪种类型的船只？
也许，如果你是一个长期客户，在良好的财务状况，即正现金流和坚实的资产负债表，和你需要的杠杆不超过50-55。
银行更愿意为新吨位融资，理想情况下，不超过5年，最长为10年，除非他们再融资。 大多数航运银行宁愿不贷款给任何小于 Handymax 的贷款，除非它是一个船队融资。
目前有多少家银行在放贷，贷款金额是多少？
事实上，确实有一些知名银行仍然活跃在航运业。 贷款金额各不相同，通常从一艘船只对小型客户的2000万至2500万美元到一船队2亿至3亿美元，通常相当于参与规模更大的银团贷款，而不是双边贷款。
是否有足够的钱来资助新项目？
是的，系统中有足够的资金来资助不仅仅是更换项目。 话虽如此，市场永远不会像金融危机前那样，因为现在银行必须持有比过去多2-3倍的一级资本。 因此，银行将永远不会像2008年以前那样有能力提供那么多和廉价的流动性。 这一点很重要，因为没有充足和廉价的资本，海运部门就无法真正繁荣起来。
初创公司呢？
如今，初创公司几乎不可能从银行获得融资。 他们倾向于使用替代解决方案进行融资，如租赁房屋（出售和回租）、私人贷款或私人股本。 然而，这个问题要回到我之前说过的，鉴于资产本身的回报，航运公司无法承受过高的融资成本。 这是，或者应该是，进入这个行业的初创公司的最大障碍。
需要合并吗？
是的， 我相信是的， 至少在某些部门， 干散装是最好的例子。 然而，这种情况不太可能发生，因为大多数船东在外交上说，宁愿独自行动。 其它行业，如集装箱，已经看到了很多整合。 一些行业，如汽车运输商，实际上是寡头垄断，可能会从竞争加剧中获益。
IPO 和资本市场，正在走向复苏吗？
也许不会，在市场本身显著改善之前，航运资本市场不会复苏。 即便如此，公司本身也必须逐步改善，其股价和市值不会构成大型机构进入的流动性障碍。 这可能需要一段时间，巩固将在这方面提供帮助。
