本周早些时候,现货市场以前所未有的速度上涨,有报道称,VLC的日涨幅超过30万美元。 然而,在撰写本文时,现货市场已跌至每天11万美元左右,尽管大大低于本周早些时候的利率,但仍远高于VLC的平均日利率,而VLCS直到最近一直徘徊在28,000美元/天左右。

在时间包机方面,由于原油期市场继续受益于现货市场上涨,也出现大幅上涨。 自Alibra于2011年开始评估油轮的费率以来,VLC的一年租船率目前处于最高水平,比上周上升30美元,平均为65,000美元/百分点。 如果我们把这个估计与去同一时期的租船率比较一比较,这个数字增加了171。

随着VLC市场的改善,较小的苏兹马克斯和 aframaxes 的费率也随之而来。 本周,我们看到一些苏兹马克斯夹具和一年的平均利率目前估计为42,500美元/pdpr,比上周增加35。 我们还听到有关VLCC货物被分割到苏伊士马克斯船上,以满足需求不足的报道。

在清净市场,市场人气也积极,许多人预计利率将跟随原油价格,尽管现货市场尚未相当活跃。 时间包机市场本周一直比较平静,重点是现货市场的上涨,但我们注意到对长期交易的兴趣。

每个人都在问的问题是,这种反弹能否长期持续下去? 目前的市场反弹是一系列非同寻常的事件的结果,即美国对包括中远航运两家国有实体在内的六家中国公司实施制裁,据称该公司携带伊朗原油,最近对沙特阿拉伯的无人机袭击,加上一些船只被运出市场,为1月开始实施的海事组织(IMO 2020)硫封规定做准备。 据彭博社报道,在1月份出台新规定之前,越来越多的油轮被用来储存燃料,目前有30艘油轮停泊在新加坡海岸,新加坡是世界上最繁忙的加油港之一。 这些事件加在一起,大大减少了油轮在水面上的供应,因此在短期内推高了费率,但今后能否维持这些费率? 好吧,如果我们看看油轮市场的供求要素,这些都看起来相当积极。 由于多年低迷的油轮市场,新建筑订单非常低,随着老油轮的逐步淘汰,即使目前的高峰激发了一些新的建设订单,这些需要几年时间才能渗透到交易船队。 在需求方面,尽管人们担心全球经济放缓,但全球最大石油进口国中国原油进口预测却看起来强劲。 海关总署最新数据显示,9月份中国原油进口量以4125万吨(1040万桶)为比上,9月份中国原油进口量增加10.8万吨,即日原油1040万桶。