2019 年第 3 季度,VLCC 一年的平均租船率比 2018 年第 3 季度上升 53 美元,为 32,464 美元/百分点,费率也比第 2 季度上升 5 美元。 这是由于第三季度末原油油轮现货率空前飙升,这主要原因包括限制船只供应的因素:即美国因涉嫌运送伊朗石油而对中国实施制裁, 一些中国拥有的油轮被从市场撤走,中东的不确定性——在9月沙特阿拉伯发生无人机袭击事件后,一年内VLCC费率上升了109美元,达到65,000美元/pdpr,一年内也不要忘记,为了遵守海事组织2020年的法规,一些船只已停止服役,以安装洗涤器。 供应限制因素的完美风暴的结果是,脏油轮现货价格打破了记录,有报道称VLCS的定价超过30万美元/天。 因此,这对期间市场产生了积极的影响,10月份,VLC的一年期费率达到65,000美元/pdpr,是Alibra自2011年开始评估油轮时间租船率以来的最高费率,与2018年同一时期相比,这一增幅为171美元。 随着VLCS市场的改善,较小的苏兹马克斯和阿弗拉马克斯的费率也随之而来。 苏伊士马克斯利率升至39,500美元/美元,比上年增加46美元。

在飙升之后,利率随后失去了动力,现货和期间收益都经历了调整,向下移动至更稳定但仍有利可图的水平。 随着冬季来临,基本人气普遍乐观,认为由于天气延误和各种持续的地缘政治紧张局势,到年底,利率将保持坚挺。 然而,在最近几周,由于长期困扰市场的对全球经济放缓的担忧似乎有所缓和,许多主要股指本月创下历史新高,这受到市场乐观情绪的提振,即美国——中国贸易战正在打卡,这反过来又可能提振石油需求。

就油轮供应而言,我们处于供需开始平衡的水平。 由于海事组织硫磺上限条例刚刚过去一个多月,由于一些油轮已停止使用,以改造洗涤器技术,使船舶能够遵守新的排放规定,但继续使用高硫燃料油,船舶供应受到限制。

总体而言,目前的油轮订单量相对适中,目前占交易船队的8个。 目前VLCC行业订单与船队的比例最大,为10,今年也实现了最高的交付数量,今年迄今已交付53艘船只,2019年剩余时间仍有20艘订单。 目前最小的订单属于LR1/Panamax部门,该部门今年仅交付9艘,订购船舶26艘,这与今年近70艘订单的MR形成鲜明对比,也是最大的订单,2019-2023年计划交付139艘船舶。

根据Alibra的数据,未来四年内计划交付的油轮只有430多艘,其中38艘预定在韩国建造,紧随其后的是中国,占订单的31艘。 日本已跌至第三位,只有19艘油轮订单。