2019 年第 3 季度，VLCC 一年的平均租船率比 2018 年第 3 季度上升 53 美元，为 32，464 美元/百分点，费率也比第 2 季度上升 5 美元。 这是由于第三季度末原油油轮现货率空前飙升，这主要原因包括限制船只供应的因素：即美国因涉嫌运送伊朗石油而对中国实施制裁， 一些中国拥有的油轮被从市场撤走，中东的不确定性——在9月沙特阿拉伯发生无人机袭击事件后，一年内VLCC费率上升了109美元，达到65，000美元/pdpr，一年内也不要忘记，为了遵守海事组织2020年的法规，一些船只已停止服役，以安装洗涤器。 供应限制因素的完美风暴的结果是，脏油轮现货价格打破了记录，有报道称VLCS的定价超过30万美元/天。 因此，这对期间市场产生了积极的影响，10月份，VLC的一年期费率达到65，000美元/pdpr，是Alibra自2011年开始评估油轮时间租船率以来的最高费率，与2018年同一时期相比，这一增幅为171美元。 随着VLCS市场的改善，较小的苏兹马克斯和阿弗拉马克斯的费率也随之而来。 苏伊士马克斯利率升至39，500美元/美元，比上年增加46美元。
在飙升之后，利率随后失去了动力，现货和期间收益都经历了调整，向下移动至更稳定但仍有利可图的水平。 随着冬季来临，基本人气普遍乐观，认为由于天气延误和各种持续的地缘政治紧张局势，到年底，利率将保持坚挺。 然而，在最近几周，由于长期困扰市场的对全球经济放缓的担忧似乎有所缓和，许多主要股指本月创下历史新高，这受到市场乐观情绪的提振，即美国——中国贸易战正在打卡，这反过来又可能提振石油需求。
就油轮供应而言，我们处于供需开始平衡的水平。 由于海事组织硫磺上限条例刚刚过去一个多月，由于一些油轮已停止使用，以改造洗涤器技术，使船舶能够遵守新的排放规定，但继续使用高硫燃料油，船舶供应受到限制。
总体而言，目前的油轮订单量相对适中，目前占交易船队的8个。 目前VLCC行业订单与船队的比例最大，为10，今年也实现了最高的交付数量，今年迄今已交付53艘船只，2019年剩余时间仍有20艘订单。 目前最小的订单属于LR1/Panamax部门，该部门今年仅交付9艘，订购船舶26艘，这与今年近70艘订单的MR形成鲜明对比，也是最大的订单，2019-2023年计划交付139艘船舶。
根据Alibra的数据，未来四年内计划交付的油轮只有430多艘，其中38艘预定在韩国建造，紧随其后的是中国，占订单的31艘。 日本已跌至第三位，只有19艘油轮订单。
