慢蒸,减少二氧化碳排放的解决方案?

由于最近伦敦和瑞典的气候变化抗议活动,航运排放再次受到打击,这进一步迫使各国政府迅速采取果断的环保措施。

尽管官方数据显示,自1990年以来,英国的全球温室气体排放量下降了44个,但气候变化活动家格雷塔·通伯格(Greta Thunberg)抨击各国政府”非常有创意的碳核算”,因为这个数字不包括各种排放类别,其中之一是航运。

向海事组织提出了若干建议,敦促该组织实施强制性限速,以便实现欧盟在2030年提出的40个减排目标。 本月晚些时候,国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC)将汇聚在一起,讨论减少碳排放的可能短期措施。

法国提议在全球范围内限制速度,作为快速有效地减少排放的一种手段,法国还提出了到2023年为航运公司设定年度排放上限的想法。 希腊还表示,限速将是实现减排的有效措施,这一概念得到了一些关键行业人士的支持。 事实上,本周早些时候,100多名行业领袖致函国际海事组织,强调迫切需要解决全球气候变化问题,而强制性的船只限速可能会有所帮助。

丹麦、德国和西班牙也提交了一份基于目标的排放方法的联合提案,由船东决定如何实现这些目标,但将激励船体清洁等业务改进。

由于有关洗涤器环境效益的问题,如果海事组织要实现2050年减少70次排放的目标,慢蒸是一种宝贵的工具。 由于对液化天然气燃料船的兴趣正在缓慢增长,但许多人认为,加油系统仍然缺乏基础设施,因此还不是一个合适的替代方案。 也不清楚,如果强制慢蒸,如何管理和控制限速。

事实上,慢蒸并不是一个新概念,它过去是自愿采用的,在经济低迷时期是降低经营成本的工具,在船用燃料价格高的时代受到船东和运营商的欢迎。 海事组织的研究表明,只要将一艘船的速度降低10,其油耗可以降低近20。

慢蒸也有减少运力的附加好处,这也有增加航运需求的好处。 因此,Intercargo等组织利用这一理论提出这样一个理由,即虽然实施速度限制可以在短期内减少排放,但展望未来,它可能会产生相反的效果,并实际导致C02排放量的增加,其基础是,慢蒸将增加对船舶的需求,进而导致新船被订购以满足需求。 从技术角度来看,也可以认为,慢蒸会导致发动机效率不足加上磨损,因此不能达到预期效果。

虽然慢速蒸制可能是一种紧急的短期方法,但显然,它只能是暂时的,从长远来看,如果航运业要达到海事组织的目标,技术必须赶上目前的要求。